试新迈腾家族,完善自己,并引入GTE车型
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体彩浙江6+118126:试新迈腾家族,完善自己,并引入GTE车型

2019年12月25日 18:50
来源:天天汽车

浙江体彩6十1兑奖图 www.ksjwj.com [车友头条-车友号-天天汽车]  作者:褚韵文

提到迈腾,可是国内消费者的老朋友了,虽然来的要比帕萨特晚一些,但是获得的口碑可是相当不错,要知道在B6那一代车型进入到国内市场后,获得的评价居然是“技术过?!?。

又有什么新技术?

新迈腾的新体现在哪儿?概括起来就是更完善的智能科技配置,更智能更轻松的驾驶辅助,以及插电式混动车型GTE的引入,关于这台插混车型,我们会在后面单独说一下,在这一部分,我们先来看看其余两点。

智能配置,向来是自主品牌的强项,合资与进口品牌一度成为了落后的一方。新迈腾在这一方面进行了有针对性的补强,而且实际体验也能让人满意。

自然语音交互、地理围栏、智能组队是新迈腾在智能科技配置方面的三个使用最多,或者说最实用的生活场景。

智能组队功能,实时显示同队车辆位置

手机可对车辆进行多项设置

车机能够对语义进行理解,不需要车内乘员使用“机械化”的语言;预设地理围栏可以自动触发多种场景性控制,如速度警报、智能家居离/回家模式,可对车辆实时掌控;智能组队就不用说了,共享目的地位置信息,避免队友掉队,多车出行更方便。

接下来说说驾驶辅助。此前我对这项功能向来是嗤之以鼻,但是经过此前四千公里的自驾游之后发现,驾驶辅助真的太重要了。其实之前不爱用这个功能的一个原因就是开启会很麻烦,而且每个品牌还有细微的区别。

右下角按键一键开启Travel Assist

Travel Assist开启后会在仪表提示

驾驶辅助页面

蓝色为开启,灰色为关闭

新迈腾的IQ.DRIVE有一个特征深得我心,就是打开全速域辅助只需要按下一个按键,剩下的交给车辆就OK了。

0-160km/h全速域驾驶辅助涵盖了低速、高速等各种驾驶环境,而且辅助功能界面的显示我觉得还比较有新意,在这个页面之中显示蓝色的就是已开启内容,反之,则为灰色,直观,且便于理解。

说说GTE

这一次试驾的车型除了迈腾的燃油版车型外,最值得关注的便是插电混动版本GTE,这个名字比较有趣,因为它并不是在迈腾后面直接加上PHEV四个字母,而是让人有了一种“这是性能车?”的感觉。

事实正是如此,在换挡杆的左边,最上方就是一个印有“GTE”按钮,按下它之后,就如同激活了这台车的运动模式。不光是电机与发动机的相互配合发力,更有随着音响发出的模拟大众V8引擎的声浪,以此来激起驾驶员的驾驶欲望。

在听到这个声音的一瞬间确实有点恍惚,什么时候1.4T有这种声浪了?

迈腾GTE的动力系统由1.4T涡轮增压发动机和电机构成,其中纯电续航56公里。

燃油机最大马力为150Ps,电机最大马力为116Ps,综合最大马力达到211Ps,综合最大扭矩为400N·m,与之匹配的是一台6速DCT变速箱。官方给出的百公里加速时间为7.7秒,而百公里油耗为1.8L。

迈腾GTE驱动模式

这台GTE启动之后,默认为纯电模式行驶,这时候车辆的动力输出会显得比较柔和,如果对动力有需求的驾驶者还是切换到混动模式,此模式下的车辆会有更直接、更充沛的动力响应。此外,车辆对于动力来源的切换也是非常迅速,电机输出、合力输出、动能回收都是在一瞬间切换完成。

能量流示意图

之前我们听到过一句话来形容插电式混合动力车型,“有电是条龙,没电是条虫”。确实,如果把插电混动车型完完全全当作一台燃油车来开的话,当电量耗尽之后,车辆的动力响应与经济性都会大打折扣。

在迈腾GTE上采用了eBKV电动助力器,配合4级制动能量回收系统,使得车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量,通过发电机将其转化为电能。值得肯定的一点是,这套系统在工作时很难让驾驶员察觉到它的存在,并不会影响到驾驶的顺畅性,而且有了它的存在,也能避免出现让这台GTE“变成虫”的情况。

让人熟悉的迈腾

迈腾在我们心中是一台什么样的车?相信很多一部分人会给出这样一个词,商务。确实,不管它再怎么科技配置加身、就算它提升了驾驶感,但是本质似乎还是要让坐在驾驶座后面的人一路开心。

380 TSI的尾标告诉我们这是一台搭载2.0T发动机的迈腾,也是全系中动力输出最好的车型。随着环保政策的推行,大排量发动机离我们越来越远,这时候,很多搭载2.0T引擎的车型成为了很多消费者心目中“性能”的代名词。

迈腾搭载的这套动力总成可以让它跑的很快,七秒出头的百公里加速水平足够说明问题,但是它的快又很难让人察觉出来,这是一种基于稳定的快,对于注重舒适的中级车来说,这点显得尤为重要。

现在的2.0T发动机可以做出非常漂亮的参数,它们不光被塞进紧凑级与中级车的引擎盖下面,甚至在一些大型SUV上都可以看到它们的身影。

回到迈腾身上,踩下油门踏板,驾驶员的屁股并不会出现被人踹了一脚的感觉,推背感也并不会让人感到突兀,只是在不经意间,车辆已经达到限速上限。

简单举一个例子,如果你是一个驾驶经验并不多的人,之前开车很难让车平稳起步并且停下来,那么当你坐在迈腾的驾驶席之后,这样的情况会有很大的改观。

迈腾的油门和踏板会给人一种留有余量的感觉,就算右脚的动作过大,车辆还是能够做出一定的“缓冲”。踏板的前半段会更柔更长,而后半段则会更紧实、更直接。

进气格栅采用新造型

头灯为矩阵式LED光源

迈腾也是带字母的大众了

除了驾驶感,这台车的设计也让人产生一种熟悉的感觉。不管从哪个角度来看,都能一眼看出这是大众的车,家族的风格、线条的走向,整体的轮廓。

但是从车辆的细节来看,你会非??隙ǖ厮党觥罢馐亲钚驴畹穆跆?!”,中网、头灯、尾灯,哦对,还有车尾的字母!

白色与紫色的双色内饰,还有菱形缝线

空调控制区域为触摸设计

触摸部位带有凹槽,便于操作

全液晶仪表显示出众

丹拿音响

进到车内,整体风格还是保持原状,但是换装了全液晶仪表,中控台部分也有细微调整。

双色内饰的应用确实对于车内的质感有了很大的提升,尤其是实拍的这台紫色与白色的搭配,而且在后排头枕部分,迈腾使用了全新的造型,对于后排乘客的乘坐舒适感有一定提升。

后排座椅头枕舒适性提升

除了这些能看到的配置外,新迈腾车内对于使用体验的提升就要数前面说到的那些科技配置了。

总结

新迈腾的提升在于科技配置的应用以及GTE车型的加入,在引入新科技的同时也保留了此前车型的优势,例如出众的动力调校、底盘质感还有空间的优化,与其说新迈腾是更新,不如说是进一步完善。

作为该级别的标杆车型,迈腾的更新换代并不是那么快,相对于上汽大众的帕萨特来说,插混车型的引入要晚了许多,但是在目前消费者非常关注的智能科技配置方面,迈腾可以说已经进入了领先集团,配合上同级中出色的机械素质,这也将成为其在未来市场中竞争的优势?!綞ND】(文/车友号 天天汽车)

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