外表運動 內在穩重 途昂X重新定義轎跑化SUV
視頻地址:

体彩浙江6+118125期:外表運動 內在穩重 途昂X重新定義轎跑化SUV

2019年05月30日 17:48
來源:車友頭條
作者:張祁有

浙江体彩6十1兑奖图 www.ksjwj.com [車友頭條-原創]  5月28日,車友頭條受邀來到了景色秀麗的云南麗江,在巍然屹立的玉龍雪山腳下參加了途昂X全系車型上市發布會,并試駕體驗到了上汽大眾首款轎跑化SUV的魅力。在本次上市發布會上,途昂X共上市了6款車型,全系均采用5座布局,其售價區間為31.69-48.89萬元,搭載有2.0T高低功率發動機和2.5T V6發動機?;安歡嗨?,接下來和大家分享這款中大型轎跑化SUV的亮點及特色。

外觀:獨特溜背造型 運動感大增

途昂X作為途昂的衍生車型,其外觀設計和途昂保持著高度一致,但在細節等方面做出了改變,使其運動感大增。途昂X在前臉方面采用了三橫條鍍鉻中網,搭配有造型更為犀利的LED大燈,同時取消了前霧燈,并且換裝了更具運動感的前保險杠。

來到車身側面,途昂X采用了別具一格的溜背式設計,其不同于其它轎跑化SUV那樣追求夸張的溜背造型,而是僅在D柱上做出了微微的傾斜角度,在提升車輛運動氣息的同時保證了后排空間。

途昂X的尾部造型也不像途昂那樣臃腫,其不僅換裝了更為銳利的LED尾燈,同時還采用了運動感十足的雙邊共兩出鍍鉻裝飾排氣,整體視覺效果年輕運動。

內飾:科技氛圍強烈 運動感進步明顯

途昂X依舊采用了大家熟悉的不能再熟悉的大眾“套娃”內飾,中規中矩的整體造型無功也無過。但值得一提的是,途昂X全系標配了10.2英寸全液晶儀表盤和8英寸中控大屏,并且全系采用了觸控式空調面板,能實現單點、拖拽、長按等手勢操作,使其營造出了極強的科技氛圍。

與此同時,途昂X還換裝了三輻式運動方向盤,并在中控臺上運用了許多碳纖維飾板,進一步提升了車內的運動感。

配置:配有L2級別自動駕駛功能 但僅限旗艦版車型

車友頭條從上汽大眾官方了解到,途昂X配備有許多大眾首次亮相的配置,如全系標配的流光轉向LED大燈、支持12項功能調節的舒適性進入等。另外,途昂X旗艦車型還配有L2級別的自動駕駛功能,其配備有并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、360度全景影像、全速域自適應巡航、丹拿音響、后排手動遮陽簾、副駕駛座老板鍵等豐富的配置。值得注意的是以下配置均是旗艦車型的專屬配置,途昂X其它車型的配置水平相比同級對手就顯得不占任何優勢。

空間:車高更矮 后排空間巨大

途昂X的車身尺寸為4905/1989/1719mm,相比途昂車長短了134mm,車高矮了54mm,而軸距則同途昂保持一致,依舊為2980mm。車身尺寸的縮水,使途昂X看起來更加緊湊。

正如上文所提到的那樣,途昂X雖然采用了溜背造型,但其對后排頭部空間的影響較小,并且具備寬闊的腿部空間,后排空間表現相當搶眼。

動力:搭載2.0T和2.5T V6發動機

途昂X搭載有2.0T高、低功率發動機和2.5T V6發動機,其中2.0T高、低功率發動機最大功率分別為137千瓦和162千瓦,峰值扭矩為320牛米和350牛米。而2.5T V6發動機最大功率為220千瓦,峰值扭矩為500牛米。

傳動方面,與發動機匹配的是7速雙離合變速箱,部分車型配備有4Motion智能四驅系統。

動態:運動、舒適五五開

在本次試駕活動中,我們駕駛的是搭載了2.5T V6發動機的旗艦車型,這臺發動機具備299匹的絕對馬力,并配有4Motion智能四驅系統。途昂X的整體駕駛感受談不上特別運動,其想要和途昂在駕駛上做出差異化,但實際體驗讓我們感覺大相徑庭,各大硬件調校方面出現了相互矛盾的地方。

首先,途昂X的方向盤和油門都設定的非常輕盈,尤其是方向盤的轉動阻力非常小,讓你開起來不會感覺這是一個重達2.1噸的“大家伙”,這樣的方向盤設定讓駕駛者開起來沒有壓力,偏向舒適駕駛。此外,途昂X的油門和大眾旗下其它車型一樣初段都比較靈敏。

其次,途昂X所搭載的2.5T V6發動機的動力儲備相當充足,當達到高轉速時能提供持久的“推背感”。但在高轉速時,2.5T V6發動機的噪音也比明顯,成為了影響NVH表現的一大“元兇”。

在傳動方面,途昂X所配備的這款7速雙離合變速箱卻拖了后腿。當你在踩下地板油時,能夠明顯的感覺到有1秒左右的動力響應延遲,雖然變速箱在第一時間就已迅速換擋,拉高轉速,但其動力響應存在明顯遲滯,在進行快速超車時需要駕駛員提前做出預判。

而在懸架方面,途昂X的底盤表現出了硬朗扎實的調校風格。在通過小型減速帶和碎石路面時,我們能夠明顯的感覺到懸架行程較短,通過時比較干脆利落,不像途昂偏軟的底盤調校。但因為受限于龐大的車身和車重的關系,途昂X在高速過彎以及通過較大顛簸路面時懸架的支撐力還是不足,會產生較大側傾。

總結:

途昂X的靜態表現其實和途昂大同小異,其外觀最大的亮點莫過于采用了溜背造型,但還是能看到上汽大眾在轎跑化設計風格上的保守做法。內飾方面,途昂X相比途昂更加具有科技感和運動感,整體設計依舊彰顯了大眾一貫的品質感。而在動態表現方面,途昂X的確和途昂有著不一樣的試駕感覺。我們所駕駛的530T車型具有強勁的動力儲備,以及硬朗扎實的底盤懸架,但其配備的7速雙離合變速箱動力銜接延遲問題較為明顯,輕盈舒適的方向盤和油門設定也不符合運動車型的標定。因此在駕駛層面,途昂X雖然看上去比較運動,但其實際駕駛起來還是偏向舒適性。

其實途昂X的上市并不是要說明上汽大眾出了一款多么運動的SUV車型,其實際作用應該是為了和途昂產生一個互補關系。眾所周知,途昂全系車型都僅提供有7座版,而市面上絕大多數的7座SUV都可以說是“偽7座”,它們第三排座椅的作用都非常雞肋不說,消費者還要承擔7座車型所帶來的額外規定和費用。而途昂X恰好全系都是5座車型,其不僅可以彌補一下途昂5座車型的空缺,同時還能吸引到想要中大型轎跑化SUV的消費者。其次,途昂X的推出或許預示著大眾轎跑化SUV時代的到來。(文/車友頭條 張祁有)