跌落銷量神壇 SUV車型銷量下滑拖垮一汽大眾?
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体彩浙江6+1第18110期:跌落銷量神壇 SUV車型銷量下滑拖垮一汽大眾?

2019年05月28日 17:31
來源:車友頭條
作者:邵帥

浙江体彩6十1兑奖图 www.ksjwj.com [車友頭條-原創]  經歷過了2018年末至2019年初的“寒潮”之后,國內汽車消費市場的局面依然是幾家歡喜幾家愁。作為曾經合資品牌”一哥“的一汽-大眾,日子卻依然不怎么好過。從銷量數據來看,一汽-大眾旗下速騰、寶來、捷達三款車型在4月份的銷量分別為27240、19874和15384臺,在轎車銷量里還能算得上位列前排。但反觀一汽-大眾SUV車型,其銷量成績卻不夠樂觀。在4月份的銷量數據中,一汽-大眾探歌和探岳車型的銷量分別為8438臺和7083臺,位居4月SUV銷量排行榜的23名和33名。這樣的銷量,與上汽大眾途觀、途岳車型的16812臺和12129臺的成績相比,只有后者的一半水平。南北大眾作為大眾集團在中國市場的左膀右臂,本應兩面開花。但一汽-大眾SUV車型銷量的下滑,究竟是何原因?銷量低迷的SUV車型,又是否會將一汽-大眾拖向深淵呢?

一、整體環境下行 SUV車型銷量遭受拖累

自2018年下半年開始,國內車市便開始遭遇寒潮。進入2019年后,這一整體趨勢并未好轉。從乘聯會公布的數據來看,僅在2019年3月份,國內廣義乘用車零售銷量下跌了12%。同時,這也是國內廣義乘用車零售銷量連續第十個月同比下跌。隨著銷量下滑,汽車廠家和經銷商的壓力則更為明顯,僅3月份的經銷商庫存指數已連續15個月超出警戒水平。

在如此嚴峻的局勢面前,國內乘用車車企必然無法獲得良好的銷售數據。但對于在中國市場深耕多年的大眾品牌而言,憑借日積月累的產品影響力,在抵御市場風險方面似乎應該有著更強的抗沖擊能力。然而,這樣是假設并沒有降臨到一汽-大眾品牌旗下的SUV車型上。其在整體向下的市場環境中,銷量更呈現出一定程度的下滑。一汽-大眾探歌和探岳車型在4月份的銷量分別為8438臺和7083臺,環比下降18%和29%。雖然憑借著速騰、寶來和捷達過萬的月銷量,也能支撐住其整體銷量水平,但一汽-大眾兩款當家SUV產品的銷量頹勢,值得引起官方的高度重視。

二、產品問題影響口碑 更新迭代滯后

說起大眾旗下的產品,其經典的一代神機”EA888”、“EA211發動機和大眾的DSG雙離合變速器必然是繞不開的話題。而一汽-大眾探歌和探岳車型就搭載的是“EA211”和”EA888”發動機。傳動方面,兩款車型同樣采用DSG雙離合變速器。

但也就是這樣的動力組合,為一汽-大眾旗下車型埋下了一定的隱患。根據整理出來的一汽-大眾旗下車型質量投訴情況來看,質量投訴占比最高的就是大眾的雙離合變速器問題,其占比達到30%。

[大眾DSG變速器]

一汽-大眾旗下車型自2011-2012年起,開始逐漸采用雙離合變速器。官方對外宣稱,DSG雙離合變速箱是市面上最為先進雙離合變速箱。不僅具備快速的換擋速度,同時在換擋邏輯、換擋平順性方面也要優于其它雙離合變速箱。但與此同時,大眾的雙離合變速器的故障率也居高不下。此前,DQ200干式雙離合變速箱就因低速行駛時的散熱問題而一直飽受詬病,并出現諸如動力輸出中斷一類的嚴重安全隱患。

而在今年的5月初,一汽-大眾旗下速騰、高爾夫、邁騰、大眾CC及寶來系列車型再次因為雙離合變速器問題召回。其召回原因是:“特定供應商在一定時間內生產的變速箱機電單元上殼體,其固定蓄壓器的螺紋在使用中可能開裂并引起油壓下降,部分情況下造成離合器不再耦合,導致車輛失去驅動力,存在安全隱患?!?/p>

另一方面,“EA211”發動機采用更為輕量化的設計,在省油方面進一步提升。不過,這款發動機在機油消耗方面的問題依然存在,這也與大眾對于這臺發動機的高功率調校有關。但從實際使用層面來講,盡管EA211已經做出了大量的優化升級,可較高的機油損耗,依然無法擺脫消費者對于“大眾燒機油”的看法。

[圖為大眾EA211發動機]

同時,EA211發動機基于大眾橫置??榛?a href="//www.ksjwj.com/news/detail/1283468.html" target="_blank">MQB平臺而全新研發,并采用了全鋁的缸體,因此整機的重量會更小。其主打的ACT主動氣缸管理系統,可以在一定條件下關閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運行。但這也同樣帶來了一個問題,那就是這一技術應用在V6和V8等發動機上較為普遍,而將其下放到一臺4缸小排量發動機上,則會導致雙缸運行下,發動機振動和溫度分布不均,并由此引發抖動強烈和溫度過高等問題。此外,從車質網等質量投訴網站獲得的消息來看,這款1.4T發動機還存在高壓油泵異響等問題。

[圖為一汽-大眾探岳、探歌車型]

再者,基于“套娃”戰術在中國市場的運用,大眾旗下車型的前臉幾乎看上去一模一樣,導致坊間流傳著朗逸就是“小帕薩特”等諸多比喻。而隨著年輕消費群體的逐漸發力,對于審美和設計感有著更高追求的年輕車主,早已不再滿足于千篇一律的車型外觀,運用了“套娃”戰術的大眾車型顯現在這一領域醒悟太晚,即便近年來推出了諸多采用新外觀設計的車型,但其傳統的家族化前臉風格依然可見,這也不免給予消費者一種“換湯不換藥”的感受,自然也會影響銷量增長。

三、理性消費占據主導 中國品牌崛起搶占市場

在當今的國內汽車消費市場上,最不可忽視的就是中國品牌的車型。在經歷了鳳凰涅槃之后,諸多中國品牌如長城、吉利、比亞迪等日益崛起,并相繼推出多款SUV車型與合資品牌展開競爭。由于早期的自身影響力薄弱等問題,中國品牌車型則在配置和價格層面進行了深度挖掘,而這也正是大眾旗下產品的軟肋。

熟悉大眾品牌的消費者會知道,曾一車難求甚至要加價提車的“大眾神車”們在當年是何等風光,而排隊3個月提車的情況在那時更是常見。不過,隨著中國品牌車企在造車工藝和人工智能方面的發展和提升,配置更豐富、智能程度更高、外觀設計更優異的中國品牌車型陸續登陸市場銷售,這也在很大程度上擠占了大眾旗下車型的市場份額。

[中國品牌車型正逐步崛起]

而在價格層面,合資品牌一直以來的“高售價、低優惠”形象在大眾品牌身上表現得尤為明顯。一臺配置相對豐富、乘坐空間滿足日常家庭使用的大眾SUV車型,其售價往往要比同級別的中國品牌SUV車型貴出幾萬元甚至十萬元之巨。這也在很大程度上影響了消費的購車方向。

總結:

一汽-大眾和上汽大眾作為大眾集團在華市場的左膀右臂,歷經多年的積累,形成了南北大眾遙相呼應的戰略格局。而隨著整體環境變化、產品質量隱患、車型更新滯后以及競爭對手的日益壯大等問題,一汽-大眾近段時間以來的銷量數據并不樂觀。而要想恢復往日的輝煌,則更是一件非常艱難的事情。此外,相比自家兄弟——上汽大眾來看,一汽-大眾無論是在轎車系列、SUV系列車型中的市場競爭力和銷量數據均顯得有些滯后。另一方面,在市場競爭日愈激烈、環保政策愈發趨緊的大環境下,一汽-大眾一方面要應對日系合資品牌帶來的壓力,另一方面也要面對正全面發展的中國品牌車企。對于一汽-大眾而言,如能以提升產品質量、研發迭代產品為基礎,并進一步強化營銷渠道和宣傳渠道,則有可能挽救其當下的頹勢。