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哈弗H6居首,合資品牌不敵國產 2019年一季度國內SUV銷量TOP 5解讀
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体彩浙江6+1第18136期:哈弗H6居首,合資品牌不敵國產 2019年一季度國內SUV銷量TOP 5解讀

2019年05月14日 11:28
來源:車友頭條
作者:邵帥

浙江体彩6十1兑奖图 www.ksjwj.com [車友頭條-原創]  隨著一季度車企財報的逐漸披露完畢,幾家歡喜幾家愁的局面已然展現開來。與此同時,2019年第一季度的汽車銷量數據也同樣被披露。說到國內的汽車銷量數據,就不得不提起中國消費者偏愛的SUV車型。畢竟一輛汽車在一個普通中國家庭里依然占據著十分重要的地位,面對這唯一的購買機會,大部分人當然首選“空間大、底盤高、動力適合”的車型。根據相關數據顯示,2019年第一季度的國內SUV車型前五名分別是:長城哈弗H6、寶駿510、大眾途觀、日產奇駿、吉利博越。不難看出,今年第一季度的銷量居前五的車型主要集中在5萬元-28萬元價格區間。在這也正好覆蓋了國內消費者的正常購車水平。但在浩瀚如煙的SUV市場,又為何唯獨這幾款車拔得頭籌呢?

TOP 1:長城哈弗H6

一季度銷量:96197輛

提起哈弗H6,國內的消費者應該都不陌生。前兩年,在中國的大街小巷以及礦山工地里跑的最多的,應該都是哈弗系列車型。不可否認的是,哈弗H6作為長城汽車拓展市場的先鋒,為長城汽車奠定了堅實的品牌口碑和銷量基礎。從2019年一季度銷量來看,哈弗H6車型為96197輛,穩居國內SUV車型榜首。

哈弗H6在外觀上占據著不少優勢,這款車型在外觀設計上融入了更為平直線條設計,并搭配大面積的前進氣格柵,滿足了中國人對于大氣外觀的需求。同時,該車搭配造型規整的前大燈,并在高配車型上采用LED光源設計,也滿足了不同消費階層的實際需求。此外,在輪圈和輪胎方面,H6采用了235/60 R18規格的輪胎與其18英寸的雙五輻式鋁合金輪圈匹配,視覺效果非常霸氣。車身尺寸方面,其長寬高分別為4600mm×1860mm×1720mm,軸距為2680mm。

哈弗H6除了在外觀上占據優勢以外,還在內飾方面進行了一定程度的調整。哈弗H6的四輻式方向盤大氣簡潔,明晰的長城哈弗LOGO搭配鍍鉻飾板的點綴,顯得更具精致感。此外,貫穿式的空調出風口以及鑲嵌在中控臺內部的液晶顯示屏,則彰顯著新車的時尚感和科技性。值得一提的是,盡管這款車的指導價格徘徊在10萬元級別,但真皮縫線座椅、前后獨立懸架、電子駐車等舒適性和科技性配置均未缺席。

動力方面,H6搭載1.5T渦輪增壓發動機,最大馬力169匹,峰值扭矩285牛米。傳動方面匹配7擋雙離合變速器。

哈弗H6這款SUV定位于緊湊級,其價格區間也滿足了普通國內消費者的需求。而H6車型搭載的1.5T動力組合、前后獨立懸架、豐富的駕輔系統,則為其位居前列的銷量提供了不少支撐。

TOP 2:寶駿510

一季度銷量:61420輛

2019年一季度SUV銷量第二名依然被中國品牌占據,這就是寶駿510車型。這款車型一季度總銷量61420輛,較去年同期有所下滑,但在整體環境下滑趨勢之中,寶駿510依然占據銷量前列。作為上汽通用五菱主攻中低端SUV市場的利器,一經上市便形成了不小的沖擊。而在全新外觀設計之外,寶駿510車型更低的價格區間,則成為了其銷量占優的關鍵因素之一。

寶駿510的外觀采用了全新的設計風格,其犀利的前大燈造型搭配黑色點陣飾板點綴的前進氣格柵,營造出十分霸氣的視覺效果。同時,SUV車型獨有的動感設計以及懸浮式車頂的時尚性也在寶駿510上有所體現。

內飾方面,寶駿510車型依然主導年輕化和時尚感方向,簡約的內飾設計、懸浮式中控液晶顯示屏以及小尺寸的空調面板,均凸顯出運動化色彩和年輕化姿態。同時,對于空間的挖掘,也使其在視覺效果上顯得十分寬敞。

動力上,寶駿510搭載了1.5L自然吸氣發動機,最大馬力182匹,峰值扭矩147牛米。同時,該車匹配6速手動變速器,并搭載前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。

寶駿510自2017年上市,便對這一級別車型市場造成了不小的沖擊。而隨著汽車銷售市場的變化以及更為激烈的競爭,這位昔日在銷量上一度超過哈弗H6、并霸占了SUV銷量第一寶座的小型SUV車型,也回落到了61420輛的2019年一季度銷量。在這一級別市場里,寶駿510還要面對吉利遠景X3等車型對于市場的不斷瓜分。同時,隨著更多的廠家投入到小型、緊湊級SUV以及轎跑型SUV的研發生產之中,像寶駿510這一級別的車型將面對越來越嚴苛的生存環境。

TOP 3:大眾途觀

一季度銷量:71795輛

大眾途觀作為國內SUV車型市場的一員老將,在2019年一季度完成了59962輛的銷售業績。途觀在去年同期達成的是71795輛的銷售數據,其今年一季度同比下滑了16.5%。

大眾途觀車型在當年的代名詞就是“加價”。在那個SUV車型還不夠豐富的年代,途觀頂著大眾這塊金字招牌,幾乎到了不預定、不加價就買不到車的地步。而這款SUV車型不僅外觀設計符合那個年代中國人對于中庸樸實的審美觀,更在駕駛方面給人“好開”的感覺。里子面子都夠了,好賣也自然是順理成章的事情了。

但隨著SUV車型的不斷發展以及中國品牌的日益崛起,合資SUV車型再不是“香餑餑”了。大眾途觀也難免因為“樸素”的外觀設計而逐漸被冷落。但好在這款搭載了1.4T渦輪增壓發動機的車型占據了小排量發動機在政策上的優勢,再加上三、四線城市消費者對于汽車更新迭代的滯后性,使得途觀依然有不錯的銷量成績。但憑借老平臺和老技術打造的車型,終究要面對新一波造車浪潮的沖擊,對于途觀而言,推陳出新才是首選之策。

TOP 4:日產奇駿

一季度銷量:48962輛

東風日產奇駿在2019一季度SUV銷量榜中居于第四位,銷售總量為48962輛。而在一季度銷量前五的SUV車型中,奇駿也是唯一一款日系車型。整體來看,日產奇駿的銷量趨于穩定,該車2018年一季度的銷量為45899輛,同比增長了6.7%。

日產奇駿目前在售車型采用了日產最新的“V-Motion”設計風格,其家族化的外觀設計為奇駿帶來了更多顏值提升。同時,更多時尚性和潮流性的設計也融入到奇駿身上,為奇駿車型打入90后消費者奠定了一定的基礎。作為家用車型的佼佼者,日產奇駿具備長寬高分別為4675mm×1820mm×1722mm的車身尺寸,軸距為2706mm。

除了外觀上的優化升級,新款奇駿在內飾方面同樣獨具特色。其全新內飾采用日產最新的三輻式方向盤設計,黑色內飾主題在搭配了真皮座椅和縫線設計之后,看上去更顯檔次。在配置方面,集成了更多操控功能的中控液晶顯示屏可實現導航、遠程實時監測、全時娛樂、車載Wi-Fi熱點、流量無憂等。而車載互聯的置入,則有效促進了人與車的互聯。

動力方面,奇駿搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機,傳動方面匹配的是CVT無級變速箱。此外,4X4-i智能全模式四驅系統將出現在高配車型上。

日產奇駿作為SUV車型中的常青樹,一直以來有著不錯的市場反應。而有了天籟的舒適性和軒逸的良好口碑做背書,奇駿這款SUV車型獲得更為奪目的銷量便不足為奇。誠然,采用了全新外觀設計的奇駿,也在顏值上占據了不少優勢。總體而言,良好的口碑加上全新的外觀,輔以時尚的內飾風格和滿足日常使用的動力組合,是奇駿車型暢銷的綜合因素。

TOP5:吉利博越

一季度銷量:48738輛

吉利博越作為國內2019年一季度SUV車型銷量TOP 5的一員,共累計銷售48738輛,環比增加14.04%。吉利汽車近年來不斷突破創新,對外進行資本并購,對內加強管理和研發,陸續推出旗下博越、博瑞、繽越、嘉際等多款車型,逐漸形成了更為完善的車型序列。而博越車型作為吉利旗下明星產品,憑借濃郁“中國風”的外觀設計,便足以對消費者形成強大的吸引力。

吉利博越于博瑞車型之后上市,在博瑞車型獲得了不錯的市場反饋之后,同樣采用“回紋漣漪”設計的SUV車型——博越正式上市。吉利博越采用了“中國風”更為濃郁的設計,除了“回紋漣漪”外,前保險杠上“四平八穩”的鍍鉻飾條和五邊盾形的格柵輪廓都使其在設計方面滿足了中國消費者對于一臺“好看的車”的追求。而作為SUV車型,懸浮式車頂、雙五輻式鋁合金輪圈、平直大氣的側面線條等均不會缺席。

這款同樣定位于緊湊級的SUV在內飾設計上遵循了簡約時尚的風格。三輻式方向盤并無太大新意,深淺搭配的中控臺上融入了不少軟性皮質材料,檔次感上也有一定提升。同時,該車大面積的鍍鉻面板雖然立體感強烈,但卻顯得有些廉價。不過,好在變速器擋桿區域功能按鍵在告訴駕駛者,吉利博越有著豐富駕駛輔助和安全系統。

吉利博越的1.8T渦輪增壓發動機在同級別中占據著一定的優勢,畢竟在大家都選擇1.5T的時候,博越的1.8T渦輪增壓發動機多少顯得更為強勢。而其184匹的最大馬力和285牛米的峰值扭矩,則依然比同級別車型更優異一些。此外,博越的6AT變速器以及前后獨立懸架的設計,則同樣為其增色不少。

吉利博越作為吉利旗下SUV車型的頂梁柱,為其在新市場環境下的品牌突破發揮著積極的作用。而從一季度的銷量也可見,博越車型在經歷了年代改款之后,依然取得了環比增加14%的銷售成績,這與其自身產品在設計、品控和營銷層面的努力密不可分。當然,隨著吉利星越(轎跑SUV車型)的上市,或將形成博越于星越兩面開花的局面。

總結:

總體來看,2019年一季度SUV市場大部分由國產車型占據。往日輝煌的合資品牌SUV車型在當下市場有些不占優勢了。作為占據國內SUV車型龍頭地位的長城汽車,旗下哈弗H6車型當仁不讓的再次拔得頭籌。這款兼具了實用性和造型美觀設計的車型,憑借足夠實惠的價格吸引了不少消費者的青睞。與此同時,吉利博越作為中國品牌代表之一,也同樣進入前五強的序列。而寶駿510車型則在滿足中低端SUV市場上發力不少。這款曾一度將哈弗擠下銷量冠軍位置的車型,在面對日益激烈的小型SUV車型競爭中,不得不向市場實際情況妥協。更為值得一提的是,往日一車難求、甚至要加價提車的合資品牌,在中國車企異軍突起的時代,顯然已經不再如往日輝煌。對于他們而言,僅憑借昔日口碑和傳統汽車大廠這樣的標簽做背書,已然不能滿足中國消費者的需求。(部分圖片來源網絡)