不加長的寶馬X3 真要靠實力吃飯?
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体彩浙江6+1第18137:不加長的寶馬X3 真要靠實力吃飯?

2019年05月08日 18:21
來源:超級試駕
作者:李嘉琪

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寶馬X3終于完成國產之路后,BBA在國內市場的中型SUV領域終于展開了全面的競爭。作為最晚進行國產化的X3,其實會有后手的優勢,面對Q5L、GLC-L,它將從哪一方面打開突破口呢?

外形上,X3繼承寶馬的家族外形設計元素,標志性的格柵,格柵的尺寸比X1大,比X5要小,也比較容易辨識出這就是一臺X3。大燈的造型也是寶馬標志性的特征,又是一個明顯的特征點,加上下包圍處的M套件,相比于Q5L和GLC,X3的前臉給人的運動感還是要更突出一些。

X3的軸距2864mm,比起加長后的Q5和GLC,在軸距上并不占優勢,車長4717mm,表現中規中矩。這是X3的固執之處,雖為后手拳,但是在加長方面寶馬似乎并不感冒。在側面的線條上,X3更追求運動流線,機艙所占比例比較多。M套件的輪圈、標識,都更加動感,也是更適合X3的套件版本。

車尾的大燈辨識度比較高,線條也比較犀利,下方的M包圍和雙邊的扁口大排氣顯示運動感。

內飾部分,X3的設計并沒給人太多驚喜,寶馬的這套以實用性為主的內飾設計我們非常熟悉了,在用料和做工的細節上,達到了價位該有的水準。操作便利性一直是這套內飾的特點,通過iDrive旋鈕可以實現對屏幕的控制,相對應的屏幕界面非常簡潔,功能分布一目了然,可以很快上手。

后排部分,座椅舒適度表現還不錯,坐墊承托和靠背的貼合度都比較考究,加上全景天窗,日常乘坐空間感表現能接受。不過在同級比較的話,后排的乘坐空間也占不到優勢,日常使用夠用。

動力上,這臺xDrive28i車型是寶馬X3車系中的中配車型,搭載2.0T渦輪增壓發動機,最大224馬力/310牛·米,另外xDrive25i是2.0T的低功率車型,最大184馬力/290牛·米,xDrive30i屬2.0T高功率車型,最大252馬力/350牛·米,變速箱部分都匹配的是8AT。動力表現上,發動機與變速箱的配合非常默契,輸出非常細膩,通過油門可以感受到動力的釋放非常線性,當你深踩油門轉速響應很直接,反應相當迅速,這種感覺在S擋表現會有進一步提升。動力總成的表現X3依然具有很強的實力,或線性或動力響應,綜合能力非常突出。

底盤懸架方面,X3表現是舒適與運動的兼顧。懸架收縮行程不會太長,給車輛在過彎時的協調支撐性提供了必要的支撐,讓X3在彎道時的底盤響應,轉向指向能給人較強的信心,舒適度上懸架的阻尼并沒有很生硬,而是軟硬適中,韌性較強,處理中小程度顛簸可以過濾的很徹底,日常舒適度完全有保證。

在這個競爭激烈的區間,X3國產之后并沒有迅速像競爭對手一樣立即加長,而是依然給人強烈的運動設計感和駕駛流暢感,在動力匹配的成熟度和底盤的運動能力在同級中非常突出,相比來說,X3依然更顯年輕活力,個性突出。

(文/車友號 超級試駕)

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