天地皆從容 試駕全新雷克薩斯ES 300h
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浙江6+1开奖结果18132:天地皆從容 試駕全新雷克薩斯ES 300h

2018年08月16日 17:30
來源:車友頭條
作者:黎亞東

浙江体彩6十1兑奖图 www.ksjwj.com [車友頭條-原創]  雷克薩斯ES一直是豪華轎車的代表,其中ES 300h又是其中最具代表性的一款車型,集成了豪華、科技、新能源于一身,看起來雷克薩斯似乎把消費者的需求摸的越來越透徹。特別是在全新一代ES身上,雷克薩斯將這種豪華氛圍玩到了極致,特別是在全新一代ES身上,同價位里你找不出比雷克薩斯ES更加豪華的車,你甚至不敢相信這是一臺起售價僅僅只有27.9萬的車,相比大哥LS那種極盡的奢華,ES無疑更適合普羅大眾。此外。全新ES同時還走在科技的最前沿,熱效率高達41%的混合動力系統在量產車中全球第一,低至百公里4.2升的油耗以及新能源環保的屬性讓車主們也有了新的炫耀資本。前些天小編已經為大家帶來了ES 200以及ES 300h的車型實拍,今天終于有機會在國內搶先試駕全新ES 300h,這是這個價位你能買到的世界上最優秀的混合動力系統,那么我們就來看看全新ES開起來到底怎么樣?ES 300h這套動力系統到底又有多優秀?

車型歷史:

1989年,頂著“香檳塔奇?!鋇腖S橫空出世宣戰當時的奔馳S級,但可能很少人知道,同年的9月,ES系列也悄然上市。在此后的1個月就賣出了1216臺的成績。雷克薩斯ES可以說是一炮走紅,不過這絕非是一場沒有準備的戰斗。為了推出這款車型,豐田公司早在七、八年前就開始做準備。這一切要從1983年,時任豐田公司董事長的豐田英二在一次高層會議上提出的“circle F"計劃開始說起。一個對時間、金錢都沒有具體限制,目標有且僅有打造這個世界上最豪華的車的計劃,一個關于擴展豐田生產線,使豐田一部分產品邁入豪華陣營的計劃,也就是現在的雷克薩斯。

初代ES(V20) 1989-1991

初代ES基于CamryV20車架生產,與當時的豐田Windom姊妹車共用整體車身設計及外形尺寸,所以初代ES實則算在緊湊型轎車級別。車身方面,初代ES長寬高三圍分別是4520mm×1690mm×1395mm,軸距為2600mm。上市后的1990年,ES車系總銷量為19534臺,1991年總銷量為17942臺。當然這成績還比不過更貴的“大哥”LS,雖說在當時來看也是很厲害,而ES從一開始就很好的飾演了“大哥”身邊的綠葉這一角色。

第二代ES(XV10) 1991-1996

初代ES所采用的V系列的布局也許在日本市場是夠用的,但對于身材梧的美國人來說肯定是局促的。而1991年,次代的ES直接脫離開V系列平臺,進入XV系列平臺,看命名就知道肯定是尺寸加大了。ES系列也正式從緊湊型車邁入中型車的劃分,最直觀的變化就是尺寸,次代ES比處代長了127mm,寬了76mm,軸距小幅加長到2619mm。發動機則升級為3.0L V6引擎,命名為ES300,其最大輸出功率提升為185PS,0-100km/h加速時間僅需8秒。

第三代ES(XV20) 1997-2001

第二代車型無疑是成功的,包括銷量,包括它對品牌形象的建樹,包括它在雷克薩斯品牌很好地完成了入門角色。而第三代車型沒有選擇獨辟蹊徑,而是保留了第二代的外觀元素。除了外觀,其余東西是不折不扣的換代。比第二代車身加長了60mm,軸距增長到2672mm。發動機依然延續了3.0L V6的配置,但最大功率較上一代提升了25PS,達到了210PS?;褂?!這代ES裝載了當時的高科技產品——自適應可變懸掛系統,一副可以在0.0025秒級別頻段內,調校各個車輪的懸掛系統。

第四代ES(XV30) 2001-2006

第四代ES發布的同時,雷克薩斯先后推出了ISGS兩個車系,定位都類似于運動型車。當時的IS 200國內車迷應該不會陌生,和豐田Altezza為姐妹車型;而GS就是“四眼燈”那個版本。ES的定位被向上推。運動氣息被弱化,著重往豪華舒適性方面加強,對靜謐性與座椅的舒適性有更高的要求標準,并且搭載了更多的高端舒適性配置。從這代車型開始,ES結束了之前每代車型只有一款引擎配置的歷史,出現ES300和ES330兩款動力配置車型。發動機方面也采用了豐田最新的VVT-i(可變氣門正時)技術。而ES330最大功率可達218匹。

第五代ES(XV40) 2006-2012

從這一代車型開始,雷克薩斯ES大規模官方進入國內市場,搭載2.4L和3.5L V6兩種動力,配置更為豪華。這代ES在國內推出了的入門級的ES240成功降低價格門檻,成為銷量上的主力車型。第五代ES整體外型上更顯厚重,車身的鍍鉻裝飾元素也開始有意地增多。從而幫助第五代車型也真正確立了ES行政級座駕的形象。這代的ES長寬高分別為4875mm×1820mm×1450mm,軸距達到了2775mm。相信這樣的身材,是徹底宣示自己與運動無緣了。

第六代ES(XV60) 2012-2018

2012年4月4日,第六代雷克薩斯ES正式在紐約車展發布,這代ES終于不再與凱美瑞共享底盤,而是采用了尺寸更大、級別更高的豐田亞洲龍(Avalon)底盤,第六代雷克薩斯ES的車型定位可見一斑。第六代雷克薩斯ES的車身尺寸達到了4900mm×1820mm×1450mm,軸距達到了2820mm。同樣,這也是雷克薩斯ES系列第一次搭載混合動力系統,一套由阿特金森循環的2.5L自然吸氣發動機和能量回收電池組組成的動力系統,官方百公里油耗5.4L。

第七代ES(GA-K)2018-至今

2018年北京車展,全新第七代雷克薩斯ES全球首次亮相,作為雷克薩斯載譽而歸的重磅車型,新車無疑是吸引了全球的眼光,基于豐田TNGA架構打造,并且作為現款ES和GS車型共有的繼任者,全新ES如何擔起大任?下面就來一一解讀。

外觀:一臺小號LS

全新ES比上一代車型年輕了太多,整體輪廓都在像旗艦車型雷克薩斯LS靠近,并且全新ES是雷克薩斯首次采用縱向的紡錘形進氣格柵,線條相比LS還要更加的優雅,是對LS上優雅的東方藝術進一步的升華,滿滿的美感。相比ES 200車型,ES 300h車型的藍色logo以及以及車身上的Hybrid標識讓整車的氣質進一步升華。

內飾:詮釋豪華的多樣之美

第一次坐進全新ES的時候我驚了,那種感覺,和我3個月前第一次坐進全新LS時是那樣的相似,原來汽車可以這么的美,可以這么的藝術,可以這么的有家的感覺。這種豪華這種溫馨不僅僅來自于大量的高級真皮覆蓋,而是雷克薩斯設計師這種獨特的東方柔美設計會讓你覺得它是有生命的,你會感覺車內每一個地方都是有故事的。只有體驗過后你才會明白,原來豪華,也可以有多樣之美。

空間:無可挑剔

全新一代ES的空間表現非常不錯,特別是橫向寬度,相比上代車型寬了不少,所以橫向空間非常的充裕。縱向空間也非常符合這一級別車型的定位,接近1米8的體驗者還能有超過2拳的空間,可以說是無可挑剔了。值得一提的是,全新一代ES 300h將鎳氫電池組布置在了后座的下方,這樣一來無論是車內空間還是后備廂空間都沒有受到任何的影響,可以說在空間方面混動版車型與普通版車型完全一樣的優秀。

動力:世界上最優秀的混動系統

ES 300h搭載THS-II混合動力系統,由A25A-FXS 2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機組成,匹配E-CVT變速箱,這套混動系統達到了41%的熱效率,全球量產車中排名第一,并且純電巡航速度由上一代的75km/h提升到了120km/h。此外,新車還采用了雷克薩斯最新一代能量控制單元,可以持續監測車輛的行駛狀態,并據此預測駕駛者的駕駛意圖,智能調整發動機和電動機的動力輸出分配,百公里油耗僅為4.2升。毫無疑問,這是這個價位里你能買到的世界上最優秀的動力系統。

動態體驗:

在普通模式下,全新ES 300h的動力來的非常柔和,發動機與電動機的切換幾乎讓你感覺不到,發動機介入時的震動抑制的非常到位,如果刻意去聽,你才能聽到一點微微的發動機點火時一瞬間的聲音。如果此時切換到運動模式,車輛的變化還是挺大的,油門明顯靈敏很多,深踩下去動力會全部涌現出來,整個加速比較迅猛,不過,這一切都還是基于舒適的基礎上,你不會感到任何的不適。

雷克薩斯全新一代的E-CVT電子無級變速系統是這臺ES 300h油電雙能的掌控者,為駕駛者提供了無比順暢的換擋以及動力切換感受,它是你最可靠的背后助手,用一句話來形容這套變速系統:“你完全可以忽略它的存在”。

在轉向手感上全新ES也有了長足的進步,高速行駛時會比現款車型更加的沉,以帶來更加穩定以及運動的駕駛感受,低速時則會輕盈許多,并且整個力度的變化非常線性。ACA主動彎道輔助系統更可以通過控制輪間轉速差來幫助駕駛者在彎道中減少轉向不足??梢運等翬S不再是那么無聊的車,想運動一把的時候它不能給你驚喜,但也絕對不會讓你失望。

全新ES在底盤方面同樣下了大功夫,全新開發的前麥弗遜多連桿懸架系統給行駛質感帶來了不小的提升,懸架在彎道中的側向支持以及高速狀態下的穩定感提升非常明顯,整個車身姿態控制的非常好,而且同時保證了整個懸掛的柔軟度,舒適性也沒有打折扣,這正是讓我吃驚的地方。優雅與動感,雷克薩斯把它們銜接的天衣無縫。

在隔音方面雷克薩斯一直是行業頂級水平,全新ES當然也不例外,新車首次搭載了ANC主動降噪系統、Hybrid AcousticsTM混合動力降噪系統、雙層降噪玻璃,提供多方位靜謐體驗。實際在行駛過程中最明顯的噪音也僅僅是胎噪,不同路面狀況下不同大小的胎噪,此外別的噪音如果不是刻意你幾乎感受不到它們的存在。

總結:

如果你預算充足,ES 300h無疑是整個雷克薩斯ES車系里面最均衡,性價比最高,也是最符合ES最初定位的一款。35.9萬的價格你可以得到同級別最豪華的內飾,同級別最優秀的動力系統,同級別最舒適的駕乘感受。說實話雷克薩斯這幾年的動作快的讓人害怕,也不得不佩服雷克薩斯的實力。無論是全新LS也好,還是全新ES也罷,雷克薩斯似乎讓一輛汽車不僅僅是一輛汽車了,你還能在它身上感受到很多別的東西,這是一臺生機勃勃的汽車,不再是一臺冷冰的機器。這是真正意義上的融入生活,它為你的生活增添色彩,為你的人生加冕,為你的家人提供另一個家一般溫馨的地方。全新ES,我看到的是將來市場上的一批黑馬,它不講究極致的運動,也不是極致的豪華,它講究的是均衡,是那一份美好生活的氣息,是你經歷生活中各種困境各種摧殘后讓你感覺到家的歸屬感的車。借用一句雷克薩斯的廣告,“當優雅與動感,在此水乳相融,光華不落俗世?;肴患?,見美學新境!”(圖/文/攝/車友頭條 黎亞東)

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